共享單車的火爆
從2016年底開始，幾乎是一夜之間，共享單車火遍大江南北。公交車站、地鐵站、小區(qū)、各大寫字樓邊，都出現(xiàn)了“小橙車”、“小黃車”、“小藍車”，共享單車的出現(xiàn)成功的解決了出行者“最后三公里”的問題，“隨取隨用，隨地隨?！钡氖褂梅绞胶唵畏奖悖瑫r出行者也不必再擔心車輛被盜的風險，共享單車公式通過手機APP、GPS定位、4G網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段一定程度上解決了車輛的分配和安全問題。
共享單車的火爆，從創(chuàng)投圈的青睞就可見一斑：2017年1月，摩拜單車宣布完成2.15億美元的D輪融資，由騰訊和華平投資領(lǐng)投；2017年3月，ofo宣布完成由DST領(lǐng)投的4.5億美元(合人民幣31億元)融資，接著是起家于山西的百拜單車和新入局的永安行完成Ａ輪融資，但未公布具體融資金額。
共享單車的運營分析
在共享單車企業(yè)的對外宣傳中，為了契合國家對于“共享經(jīng)濟”的支持，無論是摩拜，還是ofo都將自己的運營模式稱為“共享模式”，宣稱共享單車為用戶提供了一種共享經(jīng)濟模式。不過筆者認為，共享單車的本質(zhì)就是租賃，再明確一點，是經(jīng)營性租賃。
共享單車的運作模式，是企業(yè)首先采購單車，然后投入市場，用戶用分時租賃或分次租賃的方式使用單車，并支付一定金額的租金。在這個模式中，摩拜和ofo這類單車公式是作為B方，即出租人，將單車租賃給C方，即承租人，這就是一種典型的經(jīng)營性租賃：共享單車的使用過程中承租人以支付租金為前提使用單車，出租人自始至終擁有單車所有權(quán)，并承擔單車的維修和保養(yǎng)等。出租人僅賺取單車租賃費，承租人僅擁有使用權(quán)，但不擁有單車的所有權(quán)。
筆者簡單估算了一下共享單車的成本和租金收取的效益。以ofo單車為例，批量化生產(chǎn)后的單車成本不超過200元，以一輛單車每天使用4次，每次費用1元計算，僅需50天即可收回車輛成本；加上運營和維護成本，正常情況下3-6個月即可收回成本實現(xiàn)盈利；按照一輛單車使用壽命3年計算，單車的年利潤率在100%以上，這還沒有計入APP廣告的收入，以及APP龐大用戶群的潛在收益。
給融資租賃行業(yè)帶來的啟發(fā)
國內(nèi)融資租賃行業(yè)經(jīng)過近10年的高速發(fā)展，目前似乎進入了一個瓶頸期，面臨著業(yè)務(wù)模式單一、利潤率下滑、不良率上升的問題。各家金融租賃、融資租賃企業(yè)也都在尋找業(yè)務(wù)突破口，尋找新的資產(chǎn)和利潤增長方式。在這種環(huán)境下，共享單車這種面向C端，通過互聯(lián)網(wǎng)方式催生的新型經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)模式，給我國融資租賃行業(yè)帶來一種全新的經(jīng)營理念。筆者認為融資租賃企業(yè)可以積極拓展面向C端的“小租賃”業(yè)務(wù)，同時借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，必將在傳統(tǒng)融資租賃業(yè)務(wù)模式之外打開一個全新的、廣闊的市場。
