有人說東疆是開展融資租賃業(yè)務(wù)的一片沃土，何以見得？國內(nèi)首單飛機(jī)離岸租賃業(yè)務(wù)、國內(nèi)首單聯(lián)合租賃業(yè)務(wù)和國內(nèi)首單跨境資產(chǎn)證券化業(yè)務(wù)等創(chuàng)新都發(fā)源于此。去年12月發(fā)布的《關(guān)于金融支持中國天津自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡稱“天津金改方案”）中，融資租賃作為單獨的一個部分進(jìn)行了詳細(xì)闡述。在四個自貿(mào)區(qū)當(dāng)中，這是唯一的一個區(qū)域，體現(xiàn)了國家層面對天津自貿(mào)區(qū)、天津融資租賃發(fā)展的重視和肯定。近日，在天津東疆召開的第五屆中國航空金融發(fā)展（東疆）國際論壇上，來自銀行、租賃等各界對如何借助東疆自貿(mào)區(qū)的政策功能拓展新型融資渠道進(jìn)行了深入探討。
政策優(yōu)勢進(jìn)一步彰顯
近年來，隨著東疆保稅港區(qū)依托融資產(chǎn)業(yè)發(fā)展、積極推進(jìn)多項金融政策創(chuàng)新，天津金改方案的出臺讓大家欣喜地看到，不同于其他地方的金改方案，其中有五條十二項都是支持金融租賃業(yè)的舉措，涵蓋了拓展租賃企業(yè)、投融資渠道、靈活資金的運用以及提升業(yè)務(wù)便利性等多個方面。
一些以飛租作為經(jīng)營性租賃的公司極大地享受到了這一政策帶來的業(yè)務(wù)拓展的便利。以東疆獨有的經(jīng)營性租賃收取外匯政策為例，這是去年8月份國家外匯總局批準(zhǔn)的，只有東疆在試行這項政策。
“政策的基本原理就是天津東疆注冊經(jīng)營的經(jīng)營性租賃公司，如果租賃物的租賃來源有50%以上來自于國內(nèi)外匯貸款和境外借債，或者租賃物是從境外租來的，但是資金也要以外幣支付的時候，這種企業(yè)有資格參與這種試點業(yè)務(wù)?！敝袊嗣胥y行濱海新區(qū)中心支行副行長張利勇介紹，從試點的情況來看，企業(yè)參與熱情非常高，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看有30%的企業(yè)都修改了后續(xù)的合同，到8月末參加的企業(yè)在東疆有154家，收取外幣租金8.6億美元。
張利勇認(rèn)為，這既有利于企業(yè)降低經(jīng)營成本，因為它最核心的是降低了幣種錯配的風(fēng)險，同時對于租賃物的全球流轉(zhuǎn)也是一個很好的助力，使得它的比較優(yōu)勢能夠得到進(jìn)一步發(fā)揮。
中國飛機(jī)租賃集團(tuán)控股有限公司執(zhí)行董事劉晚婷表示，對于飛機(jī)租賃這個行業(yè)，很多交易還是以美元計價為主，在這種操作慣例下，天津東疆獨享金融租賃使用外幣租金的政策，會給企業(yè)境內(nèi)外的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來很大便利。
金融機(jī)構(gòu)如何支持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展
事實上，航空金融產(chǎn)品是一項專業(yè)度要求較高的業(yè)務(wù)，為其服務(wù)的金融機(jī)構(gòu)不僅要具備前瞻性視野，還要求團(tuán)隊專業(yè)性強(qiáng)，了解航空市場、了解客戶、了解整個交易結(jié)構(gòu)。
其中，政策性金融機(jī)構(gòu)發(fā)揮著積極的作用。中國進(jìn)出口銀行交通運輸融資部航空融資業(yè)務(wù)處處長蔣華告訴記者，中國進(jìn)出口銀行在航空金融領(lǐng)域深耕細(xì)作了二十幾年，從1994年支持國產(chǎn)飛機(jī)出口到現(xiàn)在所有涉及到融資租賃、經(jīng)營租賃等業(yè)務(wù)都有參與。
談及政策性金融機(jī)構(gòu)在航空金融領(lǐng)域起到的主要作用，蔣華認(rèn)為，首先是發(fā)揮官方出口信貸的特色職能，中國進(jìn)出口銀行從2009年開始代表中國政府就OECD通用規(guī)則和船舶航空兩個行業(yè)諒解備忘錄的修訂和框架協(xié)議的簽訂進(jìn)行談判。其次是發(fā)揮金融穩(wěn)定器的作用。在市場出現(xiàn)流動性的時候，相對其他盈利性金融機(jī)構(gòu)而言能夠更加積極主動地提供大量長期穩(wěn)定寬裕的信貸資金來支持整個航空金融市場的平穩(wěn)發(fā)展，保證飛機(jī)的按時交付。再次，發(fā)揮政策性銀行優(yōu)勢，做航空金融產(chǎn)業(yè)孵化器的作用。具體來說就是支持新設(shè)立或者相對弱小的租賃公司和航空公司的融資，也會支持這些新設(shè)立的公司度過開辦初期三到五年不確定性比較大的時期，進(jìn)入穩(wěn)定的經(jīng)營時期。最后，就是本職工作職能，支持國產(chǎn)民用和非民用航空器的出口進(jìn)口，同時輻射涵蓋整個航空制造、運輸租賃的產(chǎn)業(yè)鏈，通過一些組合拳能夠使整個產(chǎn)業(yè)鏈整體的融資成本達(dá)到一個比較可控的狀態(tài)，以此來促進(jìn)整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
融資渠道仍需多樣化
作為航空行業(yè)，融資渠道的多樣化非常重要，有的時候銀行的流動性會比較寬松，也會有流動性相對緊張的時候。正如富國銀行結(jié)構(gòu)融資副總裁大衛(wèi)（David）所說，航空融資業(yè)務(wù)周期很長，所以要保持融資的多樣性，除去銀行，資本市場以及結(jié)構(gòu)融資等多樣性的融資渠道對于確保航空融資獲得資金完成飛機(jī)交付同樣十分重要。
據(jù)大衛(wèi)介紹，2000年時都是通過銀行貸款來獲得支持，之后在金融危機(jī)過程中，與銀行的商業(yè)交易逐漸減少，只好通過完善自己的交易結(jié)構(gòu)來解決問題，目前90%的交易都是通過資本市場獲得融資。他希望未來有越來越多的資本市場交易得到完成，而且在中國和全世界都可以得到有效開展，這樣，自貿(mào)區(qū)就可以更好地執(zhí)行管理規(guī)定，可以幫助我們完善市場、開放市場，也可以幫助我們能夠在資本市場當(dāng)中推出更多的產(chǎn)品。
論壇上，還有更多業(yè)內(nèi)人士談到，希望建立一個新的融資戰(zhàn)略，除了傳統(tǒng)渠道，還應(yīng)與非銀行機(jī)構(gòu)合作獲得很好的融資合作。此外，不斷地讓產(chǎn)品多樣化，符合很多消費者的需求，產(chǎn)生新的市場工具來服務(wù)消費者。
