央廣網(wǎng)北京7月13日消息（記者呂紅橋）經(jīng)歷長期的市場低迷，我國造船業(yè)似乎出現(xiàn)回暖跡象。全國造船業(yè)第一大省江蘇，今年上半年新接訂單量同比增長超過六成。而工信部的最新信息則顯示，全國造船業(yè)上半年新接訂單量同比大增超過四成。中國的造船業(yè)是否已經(jīng)全面復蘇？
今年上半年，江蘇造船企業(yè)新接訂單量同比大幅增長65.8%，在造船業(yè)的寒冬之中，突然出現(xiàn)這樣的增速，讓人覺得有些神奇。值得注意的是，最近3個月，江蘇造船業(yè)都呈現(xiàn)出這樣的增長態(tài)勢。訂單增加是行業(yè)回暖的真實寫照嗎？記者向中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會核實，協(xié)會秘書長金鵬告訴了記者這樣一個情況。
金鵬：中國的訂單主要還是國內(nèi)的租賃公司訂的一批船。那批船只是幾個大廠訂到了，比如說揚子江拿了6條船，還有一個好像是招商局重工吧，拿了2條。這8條船就300多萬噸了，所以這個量還是蠻大的。但是總體上，全球的造船市場還是很困難的。
金鵬所說的租賃公司，主要是工銀租賃這樣的金融租賃公司。而他提到的揚子江船業(yè)是江蘇的造船企業(yè)，招商局重工也在江蘇有船塢，一下拿到這么多訂單，江蘇造船業(yè)的數(shù)據(jù)當然會十分亮眼。
金融租賃公司的大手筆訂單，還拉動了全國的造船業(yè)。根據(jù)工信部的最新信息，上半年造船業(yè)新接訂單量1620萬噸，同比大增44.7%。金鵬認為，金融租賃公司的訂單并不是常態(tài)化訂單，因此，我國造船業(yè)還稱不上全面回暖，只是階段性好轉(zhuǎn)。
與中國相比，日本和韓國的造船業(yè)依然慘淡，一些巨頭企業(yè)甚至都混不下去了。有報道就表示，韓國造船巨頭STX可能將退出造船業(yè)，轉(zhuǎn)向修船或分段制造市場。金鵬判斷，中日韓造船業(yè)的競爭將更加焦灼。
金鵬：我們前些年只是在技術水平上，高附加值船舶上有一些差距，這幾年逐步在提高。尤其是供給側(cè)改革提出后，在補短板上也做了很多工作，開發(fā)了很多新的船型，競爭能力越來越強?？偟母杏X，這三方各有各的特點，大家都沒有絕對優(yōu)勢。
專家認為，在這樣的背景下，中國造船企業(yè)尤其需要加快轉(zhuǎn)型。工信部副部長辛國斌稍早前也指出，中國造船業(yè)還有很多提升空間。
辛國斌：我國造船業(yè)在自主創(chuàng)新能力、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)集中度、生產(chǎn)效率等方面，與國際先進水平相比，還有較大的差距。特別是在生產(chǎn)效率和管理水平方面，我國造船企業(yè)仍然有較大的提升空間。
上海交通大學常務副校長、中國工程院院士林忠欽強調(diào)，中國造船企業(yè)的當務之急是補齊智能制造的短板，要敢于投入智能制造設備。
林忠欽：我從我看到的情況來講，我們國家的造船企業(yè)在投入方面是值得研究的。我們在投入大的船塢、大的調(diào)動設施方面，比較舍得花錢；在投入自動化裝備方面，花錢的時候手比較哆嗦。
